【春友车评】新品“光速”促销不如品质促销

继上周10余款车型上市后，本周又有10余款车型发布或预售。有网友调侃，北京车展前夕，中国新车正以“光速”上市。虽然说“光速前进”可能有些夸张，但中国汽车企业推出新产品速度非常快、新车数量巨大却是不争的事实。据统计，国内汽车企业计划在2025年推出超过300款新车型。在市场和技术的双重驱动下，中国汽车企业以光速推出新产品。中国消费者有“喜新厌旧”的习惯，不断推出新产品，这有助于保持产品在市场上的吸引力。此外，激烈的市场竞争迫使企业采取“车海”战略，旨在通过产品覆盖所有细分市场来实现增量增长。同时，电动化、智能化不仅改变了能源形式，也重构了车辆结构，自然导致产品开发周期缩短。在供应链层面，零部件的标准化、模块化明显加强，增加了不同车型之间零部件的相似度。这也为中国汽车企业以“光速”推出新产品开辟了可能。中国车企“闪电般”推出新品，是汽车行业活力与创新的爆发，让消费者有了更多选择。然而，一切都有其局限性。汽车企业像包饺子一样推新车，这也导致了当今市场新车泛滥，同质化程度加大，供需资源错配。目前有数千种型号在中国，大多数旧款每年的销量不足1万台，这是一个令人担忧的情况。汽车市场增量市场的竞争策略就是速度。汽车制造商可以以“闪电般的速度”推出新产品，并在几个快速增长的细分市场中全面蓬勃发展。问题在于，随着国内汽车市场从渐进竞争转向库存竞争，这种“汽车座椅战略”正在造成车型“缩水”，与高质量发展背道而驰。 “喀什”技术降低了产业效率，在研发方面，新车的开发需要大量的资金、人力、材料的添加，一般替代车型的研发成本都比较高，需要五到六年的时间和大量的销量才能有效摊销巨额的研发成本。es，市场生命周期将缩短，成本将增加，浪费从制造角度来看，生产线改造、模具开发和供应链调整将增加生产成本并降低产能利用率。从营销角度来看，每推出一款新车，都需要投入大量资金进行营销。否则，就很难引起市场的关注和热情。此外，产品迭代速度过快不可避免地会缩短新技术的验证周期，从而暴露安全风险并影响品牌声誉。汽车市场的竞争不仅需要扩大规模，更需要提高质量。要改变当前“车海战略”造成的“新车过多”问题，首先要改变企业的管理理念。品牌和型号越多越好。相反，价值越高，它就越“昂贵”和“优质”。生病了。汽车企业要注重重大核心技术研发，延长产品生命周期，通过持续改进提高产品质量，打造明星车型和经典车型。其次，政策要优化激励机制。解决“新车过多”问题，需要改变以新车项目为主的产业政策，建立以技术创新和质量提升为主的产业政策。 ，将品牌建设作为评价导向的评价标准。同时，完善汽车产品进出管控机制，通过提高技术门槛和标准，提升每辆新车的质量和价值，遏制低水平重复建设，倒逼汽车企业从“量提升”向“质提升”转变。如果一家汽车公司认为重新设计更有利可图租一辆可以卖8年的老爷车，比一年推出8辆短命的车，问题就解决了。最后，行业要引导汽车理性消费。对新车成熟度的评估更加透明，包括定期发布车型研发周期、耐久性测试里程、道路测试结果等数据，引导汽车理性消费。应加快制度建设。媒体应减少“新车上市”的炒作，更加关注产品性能、可靠性和长期价值，培养消费者“重品质重于新车”的购车理念，树立鼓励汽车企业从“新车上市量”转向“汽车长期价值”的舆论评价方向，形成对市场上优质产品的主动甄选和反馈机制。当前，我国汽车工业正处于是其从大企业向强企业成长的重要阶段。单纯依靠拓展新模式的发展模式与新发展理念不相适应。减少低效新车型的推出，注重关键技术创新，提升品牌的高端品质，不仅关系到行业本身的可持续发展，也关系到对资源的​​爱护和对整个社会的责任。中国汽车工业只有从追求“量”的扩张转向“质”的跨越，才能真正实现高质量发展。 （作者：杨正阳，来源：经济日报）
（编辑：富忠明）